在2025年中国新能源汽车市场继续稳步增长的背景下，小鹏汽车却呈现出一幅割裂的图景。一方面，品牌整体的销量数字屡创新高，根据最新数据，小鹏汽车在2025年1月至11月累计销量已提前完成了年度销售目标。
但背后却隐藏着一定的结构性危机，起售价不足12万元的入门级轿车MONA M03贡献了品牌超40%的份额。与之形成惨烈对比的是，被公司寄予厚望、承载品牌冲高使命的旗舰车型小鹏P7与小鹏G9等车型，销量却接连折戟，这样的结果暴露了小鹏在高端化之路的困局。
作为小鹏汽车首次成功冲击高端市场的车型，小鹏P7凭借流畅的轿跑设计和丰富的辅助驾驶功能，在2020年帮助品牌叩开了25万元级市场的大门，并且一度成为销量支柱。
展开剩余82%在近期换代后，虽然整车有着更为运动化的外观造型，但换代车型的市场表现却急转直下，2025年9月，全新P7上市时曾创下“7分钟大定破万”的纪录，一度让人看到复兴的希望。但这份热度未能转化为持续的销量增长。
根据数据显示，全新小鹏P7的销量从2025年9月的8110辆骤降至10月的5662辆，而在11月整车销量仅2902辆，短短两月内跌幅超过六成。
究其原因，这款车型的定位或许出现了偏差。全新P7采用了更为激进、棱角分明的机甲风设计，与当前高端电动车市场主流的审美产生了背离，导致了用户评价的两极分化。整车的造型牺牲了一款家用轿车的后排头部空间和视野通透性，这让许多家庭用户在选择时陷入了犹豫。
与此同时，在极氪001、小米SU7等竞品以驾控感或生态互联作为鲜明标签吸引用户时，全新小鹏P7未能建立起除辅助驾驶功能以外的产品标签。而当智能辅助驾驶的优势不再独家，同时空间、设计等基础素质又存在短板时，其市场竞争力便大打折扣。
与小鹏P7一样陷入销量困境的还有小鹏G9，作为家族一款旗舰级的中大型纯电SUV，小鹏G9目前陷入了“平庸”的困境，整车自2022年上市之初就因复杂的配置和定价策略遭遇口碑危机，为其后续发展蒙上阴影。
尽管2025款车型将起售价从30.99万元大幅下调至24.88万元区间，但销量却呈现出“价量齐跌”的窘境，其月销量从2025年6月的2440辆高峰，一路下滑至11月的不足千辆，存在感日益稀薄。
小鹏G9的核心困境，源于其“技术旗舰”的定位与主流家庭用户实际需求之间的结构性错位。小鹏为G9全系标配了双腔空气悬架、XNGP智能辅助驾驶等核心配置，试图用前沿技术来吸引目标消费者。
然而，对于一款定价在25万—30万区间面向家庭用户的中大型SUV而言，潜在买家往往还关注整车的舒适性和空间实用性。
在“冰箱、彩电、大沙发”等配置成为同类车型标配的当下，小鹏G9全系均未配备这些配置，甚至连HUD抬头显示也需要额外选装。
这种在“科技”与“顾家”之间的严重失衡，让许多家庭用户在横向对比后会感到失望。
小鹏X9作为小鹏在MPV车型领域的重要车型，虽然在11月销量出现了明显反弹，但从5月份的高点持续下滑近半年，值得注意的是，虽然2025年5月小鹏X9的销量达到2767辆，但这一数字仅为同期混动MPV冠军腾势D9销量的约三分之一，同样未达到小鹏的预期。
其核心原因在于高端纯电MPV本身就是一个需求有限的小众市场，尽管小鹏X9在细分市场内一度领先，但整个新能源MPV市场的销量主力仍是腾势D9等插电混动车型，它们凭借无续航焦虑的优势占据了绝对主导，小鹏X9后期需进一步提升自身的竞争力。
通过小鹏P7、G9等车型的销量滑铁卢，我们看到的是小鹏汽车在整体战略层面的问题。其最根本的挑战，在于曾经赖以安身立命的“智能辅助驾驶”护城河正在被快速填平，曾经依靠城市导航辅助驾驶功能，小鹏获得了区别于其他新势力的核心竞争力，这也是P7当年一炮而红的关键。
写在最后
除了上述产品层面的问题之外，小鹏目前内部资源的分配矛盾也日益凸显，作为品牌的销量和现金流支柱，小鹏MONA M03在研发、营销、供应链等所有环节获得最高优先级，这无形中挤占了本应用于迭代和完善P7、G9等旗舰车型的资源，使得后者在面临激烈竞争时，难以持续保持技术领先，从而陷入“低端越卖越好，高端越来越难”的恶性循环。
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