2016年10月15日下午，上海虹桥机场的会议大厅内聚集了众多记者和观众，气氛非常热烈。原来，中国东方航空公司正在举行一场表彰大会。民航局的领导也出席了此次活动，东航的高层管理人员也悉数到场。下午2点，会议正式开始。 会上，东航集团公司党组副书记、副总经理李养民首先介绍了B-2337机组的先进事迹。随后，东航集团有限公司董事长、党组书记刘绍勇宣布，将向B-2337航班的机长何超颁发300万元人民币的奖金，机组成员也将获得60万元的奖金奖励。 接下来，让我们回到4天前的那个紧张时刻，了解事件的详细经过。事情发生在2016年10月11日上午，当时东航B-2337号飞机的机组成员——一名机长和两位副驾驶，接到了东航总部的命令，驾驶A320（机号B-2337）执行MU5643航班，从上海虹桥机场起飞，目的地为天津。
空客A320是欧洲空客公司生产的常见机型，是全球销量第二高的飞机，仅次于波音737。截至2008年，空客A320系列（包括A320、A321、A319和A318）已经生产超过3000架，其中中国购买了约300架。2014年，中国一次性购买了70架，单架售价高达上亿美元。A320机型最多可搭载150人，而MU5643航班这次载有147名乘客，基本满座。 接到航班调度命令后，何超和其他机组成员进入了紧急状态，按规定仔细检查飞机，准备起飞。原定于11时35分起飞的航班稍微晚点了近20分钟，直到11时54分才接到塔台指令，开始滑行。 12:03时，塔台指挥员指示飞机滑行至36L跑道。为了安全起见，机组再次进行了起飞前检查，确认了飞行计划，然后进入跑道。12:04时，MU5643航班终于收到了塔台指令：可以起飞。 然而，就在飞机加速起飞时，机长何超突然发现，跑道上竟然出现了另一架正在穿越的A330客机。这架A330正准备穿越36L跑道，何超赶紧询问塔台确认情况，得知A330飞机确实在穿越跑道。 当时，MU5643航班的飞行速度已经达到130节（每小时240公里），眼看两架飞机即将发生碰撞，机长何超瞬间紧张起来。飞机在跑道上高速滑行的危险性不容小觑，历史上曾有多起飞机在跑道相撞的惨痛教训。 例如，1977年3月27日西班牙特内里费岛发生的特内里费空难，荷兰皇家航空和美国泛美航空的两架大型客机因通讯失误在跑道上相撞，造成583人死亡，成为历史上死亡人数第二多的空难。又如，1983年在中国桂林的奇峰岭机场，一架军用轰炸机与民航三叉戟客机相撞，导致10多名乘客遇难。 因此，机长何超面临的情况极为严峻，心跳加速，汗水湿透了他的飞行服。他面临着选择的困境：是否刹车？但由于距离太近、速度太快，已经无法刹停；是否继续滑行？那将面临更大的危险；是否提前起飞？这也同样充满了风险。 在仅有几秒钟的决策时间内，何超做出了果断的决定：加速、继续起飞，用最大推力带杆起飞。最终，MU5643航班成功腾空而起，与A330飞机擦肩而过，避免了可能发生的撞击事故。两架飞机上的乘客和机组人员才得以幸免于难，惊险的一刻终于过去。 事后，调查显示，A330的机组人员在穿越跑道时，也注意到A320的起飞，迅速加速脱离跑道，避免了冲突。经过调查，民航局和东航成立了专门的调查组，对事故原因进行了详细的分析，并对相关责任人做出了处理。 经过详细调查，最终发现塔台管制员的指挥失误是导致这一险情的关键因素。当时塔台指挥员在指挥MU5643起飞后，疏忽了对A330的控制，导致了跑道入侵。塔台管制员的疏忽加上A330机组缺乏适当的检查，差点酿成了严重事故。 此次事件的调查结果显示，塔台指挥员应当在确保MU5643起飞后，才可以指示A330穿越跑道。事实上，塔台管制员和机组人员的错误导致了这次险情，虽然最终未造成人员伤亡，但这一事件却在业内引起了巨大的震动。 事后，民航局对这次事故进行了高度重视，要求加强安全检查，特别是对空管人员的培训。何超的果断行动避免了重大事故的发生，也为他赢得了300万元的奖励，成为了大家学习的榜样。 作为一名经验丰富的飞行员，何超在这次危机中展现了出色的职业素养。他自2004年起就从事飞行工作，拥有12年的飞行经验，数千次的起降记录中从未发生过安全问题。作为一名共产党员，何超始终严格要求自己，出色地完成了多次特殊飞行任务。正是由于他的冷静与专业，才让这场危机得以化解。 今天，何超依然坚守在飞行一线，为祖国的蓝天奉献自己的青春。当我们回顾这一事件时，不禁感慨万分，生命无价，能够避免这场悲剧，实在是幸运。
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